المستودع الرقمي لـقسم الهندسة المدنية

الخرسانة من المواد المهمة والضرورية في مجال الهندسة المدنية حيث تعد الأكثر استعمالاً في إنشاء المباني, حيث إن خواصها تتغير بشكل كبير بتغير نسب مكوناتها وطريقة مناولتها ودمكها ومعالجتها, لذلك كان من الضروري البحث و التطوير لإنتاج خرسانة ذات مواصفات عالية لتحقيق الشروط المهمة ( الديمومة ، مقاومة ضغط عالية ، تشغيلية عالية) وهذا لا يتحقق إلا إذا صنعت الخلطة الخرسانية بدقة وحذرولكن بالرغم من وجود جميع الظروف المناسبة ( التحكم في جميع أوزان الخلطة وكذلك اختيار المواد المكونة لها ) لإنتاج خرسانة جيدة، يتم اللجؤ إلي استعمال المواد الكيميائية وذلك لتحسين خواص الخرسانة المرنة ( الطازجة ) و المتصلدة, حيث تكون هذه المواد علي شكل مسحوق أو سائل يجري خلطه حسب النشرة المرفقة خلطاً جيداً حتى يتم التجانس ليؤدي الغرض بالشكل المطلوب تكمن أهداف البحث في إيجاد مدي تأثير الإضافات الملدنه الأكثر استعمالا والمتوفرة في السوق المحلي علي خواص الخرسانة الطازجة والصلدة باستعمال ركام ( خشن وناعم ) من مصادر مختلفة و المستعملة في المشاريع الموجودة في منطقة طرابلس عن طريق مراقبة مقدار الهبوط و مقاومة الضغط لكل نوع من الإضافات أشتمل البرنامج المعملي لهذا البحث علي تجهيز مواد الخلطة الخرسانية والقيام بعدد من الخلطات الخرسانية و ذلك بعد زيارة ميدانية للعديد من الخلاطات المركزية بمدينة طرابلس وكذلك العديد من الشركات وذلك لمعرفة الإضافات المستخدمة وبصفة خاصة الإضافات الملدنة و نوعية الركام المستخدم سواء كان ناعم أو خشن حيث تم استخدام القيمة الأعلى من الإضافات المسموح بها في النشرة المرفقة للمادة في هذا البحث باختلاف مصادر الركام } خشن (تفجير (غير منتظم) – الوادي (دائري) ) { } ناعم ) زليطن – سيدي السائح ) { وذلك بتثبيت نسبة الماء للأسمنت تقابلها نسبة واحدة من الركام إلي الأسمنت و من خلال النتائج وجد ان نسبة الطمي و الرمل الناعم (المحجوز علي منخل رقم 200) في الركام الناعم لها تأثير كبير في مقدار الهبوط و تتفاوت تأثير الإضافات علي درجة الهبوط حيث كانت اعلي قيمة عند استخدام الإضافة VISCOCRETE لجميع أنوع الركام الخشن و الركام الناعم ووصلة قيمة الهبوط إلي 245 مم و استمرأت حتى زمن 40 دقيقة تم بدأت بالتناقص كذلك جميع الإضافات المستخدمة في هذا البحث تزيد من مقاومة الضغط للخرسانة حيث كانت اعلي قيمة عند استخدام الإضافة VISCOCRETE لجميع أنوع الركام الخشن و الركام الناعم حوالي 70 ميجاباسكال.
أحمد عبد الحفيظ العربى القويضي (2010)

استهدف البحث جزء من منطقة يفرن لدراسة مدى تأثير المكونات الطبيعية للخزانات الجوفية على نوعية وجودة المياه المستخدمة في أغراض الشرب. ونظراً لمحدودية الدراسات التي تمت على المنطقة، كذلك اعتماد سكان المنطقة بشكل شبه كلي على المياه الجوفية رغم محدوديتها في تلبية المتطلبات المائية لسد الاحتياجات في شتى الأغراض. كل تلك الأسباب جعلتنا نتخذ من منطقة يفرن موضوعاً للدراسة. شملت الدراسة كل الآبار المخصصة للشرب تقريباً في منطقة يفرن والبالغ عددها 23 بئراً موزعة ملكيتها بين القطاع العام والخاص، حيث تمثلت هذه الدراسة بأخذ عينات من مياه الآبار المستهدفة وإجراء التحاليل الكيميائية اللازمة لها (المواد الكيميائية الطبيعية ) والتي لها تأثير على صلاحية المياه للشرب وذلك لمعرفة مدى تأثر المياه بالأوساط المتواجدة فيها وتقييم جودتها من الناحية الكيميائية وذلك بمقارنتها بالمواصفات القياسية الليبية لمياه الشرب،حيث تمثلت الدراسة في معرفة تركيز المواد الصلبة الذائبة والعسر الكلي وبعض الايونات الموجبة والسالبة المتواجدة في المياه الجوفية في منطقة يفرن، ومن ثم مقارنتها بالمواصفة القياسية الليبية، حيث تمثلت النتائج النهائية وجود 18 بئراً مخالف للمواصفة القياسية الليبية لمياه الشرب. حيث تجاوزت فيها تركيز العناصر والمركبات الكيميائية( الايونات الموجبة والسالبة ) الحد الأقصى المسموح به وفق المواصفات القياسية الليبية لمياه الشرب وبناءً على هذه النتائج تم اقتراح احد الحلول المناسبة لمعالجتها
عيادة امحمد ابوعجيلة (2010)

استهدف البحث جزء من منطقة طرابلس لدراسة أثر المشتقات النفطية بمحطات الوقود وغسيل وتشحيم واستبدال زيوت السيارات على المياه الجوفية بها وقد تم اختيار هذه المنطقة في هذه الدراسة للاعتبارات التالية:هذا الجزء يضم مناطق وأحياء تعتبر ذات كثافة عالية وتتركز فيها عدة أنشطة وتضم عدة مرافق حيوية. تواجد الخزان الجوفي المائي في هذه المنطقة على أعماق غير بعيدة. تنتشر في مدينة طرابلس حوالي 45 محطة موزعة ملكيتها بين القطاع الخاص والعام كما تختلف السعة التخزينية من محطة لأخرى وبالرغم من أهمية هذه المحطات الخدمية في دفع عجلة النقل والمواصلات داخل مدينة طرابلس وربطها بالخارج إلا أن مساهمتها في تلويث البيئة من خلال تلويثها للتربة والمياه والهواء وما ينتج عنه من تأثير سلبي على حياة الإنسان والحيوان والنبات أصبحت ظاهرة ملموسة تتطلب تسليط الضوء عليها والمساهمة في إيجاد حلول جذرية لها قبل استفحالها.
سارة عبد الله النعمي (2008)

Abstract

The stiffness modulus of asphalt in hot arid climatics was found to increase rapidly with pavement age and loading rate this reflects the rapid hardening and a complex change in the composition of the asphalt binder occurs due to high thermic susceptibility of the asphalt binder material in hot arid zones of sever climate.Besids this there is an increase in traffic heavier loads and higer tire pressures, the chemical composition of asphalt binders material and their rheological and visco-elastic properties also having a great role on the performance of these the asphalt binder material, a higer performance pavement requires asphalt that is less susceptible to high temprature ruttings or low temprature cracking and having sufficient bonding to stones aggregates. The durability of asphalt concrete is greatly influenced by the enviromental changes during the year between hot and cold tempratures and btween day and night high temprature can soften the asphalt making the mix more suscebtiple to rutting on the other hand low winter tempratures can increase the stiffness of asphalt reduce the flexibility of the asphalt concrete inducing fatique failure and serious cracks which adversly affects the pavement performanance the problem accetuated in hot arid site The loss of flexibility of the binder material will make the asphaltic mix susceptible to shrinkage cracking in the large temperature ranges that occur in these climates. For many years, researchers and development chemists have experimented with modified bitumen’s, of diffrent types . In the last thirty years many researchers have looked at a wide spectrum of modifying material Research continues in the quest to find materials that could enhance the properties of asphalt mixes thus enhancing pavement performance and reducing road maintenance costs. Addition of polymers has become common practice in several countries, with the main objective is improving flexibility and reducing thermal susceptibility of modified asphalt binders. There is growing interesting in asphalts modification with crumb rubber recycled from used tires, since this constitutes an important unique properties for asphalt improvement. The rubber used to produce tires comprises a mixture of different components, of valuable engineering characterstics, when crumb rubber is incorporated. The behavior of modified asphalt-rubbers depends on several factors, such as, the origin, fabrication process and grain size, the type of base conventional binder used in the mixture, temperature and time of the mixing process or digestion., a conventional base binder material having a penetration grade of 60/70 was mixed with rubber tires of (1-10 % by asphalt weight contents, was mixed for variable digestion times. The binder-rubber mixtures, produced using the wet process, were subjected to conventional tests, such as, penetration, softening point, Brookfield viscosity. The objective of the present work was to investigate the main characteristics of crumb rubber that affect the physical and the flow and the mehanical properties of modified binders. The results and findings from the study shows that the rubber additive can be added up to 5 % by asphalt weight did improvements in asphalt intrinsic characerstics
إبراهيم سعد ابودينة (2010)

Abstract

The digital photomaps which are produced from digital aerial photos have been presented in some detail in research work. This thesis focuses mainly on producing a rectified photomap and accuracy assessment of ground check point’s coordinates that are distributed in the chosen study area within a local region which has been used to develop a digital photomap for the urbanized Proposed study area that is located at a part of Tripoli City (anofleen region).Consequently, such as urbanized area the effect of tilt and relief displacement must be considered in the rectification mathematical model. Due to the rapid development in extending an urbanized areas which forms the major problem in developing countries where a lack of up-to-date digital large scale photomap which can be obtained with save money and effort to produce useful information for purpose urban planning . The Digital airborne imaging systems integrated with in-flight control systems consisting of Global positioning system (GPS) and inertial measurement units (IMU) that are used to provide the data needed to assist a rectification mathematical model to obtain a rectified digital photomap. Consequently, the thesis investigates the potential of using integrated sensors with a number of ground control points to produce a rectified photomap for study area which contains thirteen Digital images acquired from airborne digital camera at flight height 1100m which is main point for the contribution in the study (combination photogrammetric solution); consequently, the procedure is dependent on a comparison between result of photogrammetric solutions, which are obtained through direct and indirect approaches against a combined photogrammetric solution. To achieve and obtain usefulness information, twenty sharped and well distributed check points are chosen on the study area that are used to know the quality of the RMSE in planimetry and elevation at check points according to the adopted Map Standards Accuracy that are worked in surveying department of Libya (SDL), Some good results have been achieved in the study. Since by analyzing the result, which is found that the combination photogrammetric solution that have been given best result with respect to the geospatial accuracy, and which was chosen to produce a rectified photomap of digital aerial images for study area that are found the produced rectified photomap satisfied the theoretical large scale mapping of 1:1,000 according to the followed Map Standards Accuracy (SDL).
عبدالمنعم اعبيد (2013)

Abstract

Determination of the in-situ engineering properties of subsurface ground materials has always been a challenge for geotechnical engineers. Several in –situ test methods have been developed. Dynamic cone penetration test (DCPT) is one of the in-situ penetration tests which have been widely used to determine the geotechnical parameters of soil. The dynamic cone penetration test (DCPT) is a quick and easy to set up and run onsite. Due to the economy and simplicity of the test, better understanding of correlations between its results and the geotechnical parameters of soil can reduce significantly the efforts and cost to evaluate the engineering properties of ground materials. In this research, a light weight simple DCP device was used for evaluation of some engineering properties of Tripoli sand. The device consisted of an 8kg hammer that drops over a height of 575 mm and drives a 60o cone tip with 20 mm base diameter into the ground. The intention of this investigation is to obtain sufficient data to establish appropriate and reliable correlations among soil parameters and DCPT results. In order to investigate the effect of fine material content on the correlations between the geotechnical parameters and the penetration index (PI) of the DCPT of Tripoli sand, soil samples of different fine material content have been prepared and tested. This research presents the results of the laboratory tests as well as the analysis and discussion of these results. Based on the analysis of test results, the relationships between the DCPT results (penetration index, PI) and the geotechnical parameters of Tripoli sand such as relative density and CBR value are obtained. In this study penetration index of the dynamic cone penetration test from the laboratory prepared samples were correlated with laboratory CBR,s for a number of different soil types. Unique models were found for each type of soil with good coefficient of determination (R2). The combined data gave also a correlation between CBR and penetration index PI which compare very well with those obtained from other studies. There is no clear correlation between the penetration index and both the dry density (gr/cm3) and relative density, with wide scatter and a low coefficient of determination (R2) value.
نورالدين سالم الكثاري (2011)

يعتبر الإزدحام المروري من أهم المشاكل التي تواجه المدن بصفة عامة و منها مدينة طرابلس و ذلك نتيجة للزيادة المستمرة في أحجام المرور و خاصة في أوقات الذروة .و قد يتسبب هذا الإزدحام في العديد من الإختناقات المرورية وخاصاعند التقاطعات ، و قد تكون أحد أهم أسباب هذه الإختناقات .. سوءالتشغيل للإشارة الضوئية بالتقاطع أو التصميم الغير جيد لها، و لذلك كان الهدف من هذا البحث دراسة الوضع الحالي لبعض التقاطعات المزودة بالإشارات الضوئية بمركز مدينة طرابلس و التي تتعرض لمثل هذه الاختناقات ، وبهذا فإن التطوير من هذه الإشارات الضوئية يؤدي إلى رفع أداء التشغيل بالتقاطع، وبالتالى يمكن إجراء مثل هذه الدراسة على جميع تقاطعات مركز المدينة ، مما يؤدي إلى زيادة السلامة و الراحة و الأمان على الشبكة ككل ، حيث أن إنخفاض زمن تأخير الرحلات و تقليل إستهلاك الطاقة يؤدي إلى إنخفاض مستوى التلوث البيئي مما يعود على المجتمع بالفائدة الكبيرة. و بعد الإطلاع على الدراسات السابقة المحلية و العالمية الخاصة بتنظيم و تطوير الإشارات الضوئية بأنواعها و خصائصها المختلفة بالتقاطعات ، تم عمل المسح الميداني و تجميع البيانات المطلوبة لبعض التقاطعات المختارة و المزودة بالإشارات الضوئية بمركز المدينة ، ثم تم دراسة و تحليل الوضعية الهندسية والخصائص التشغيلية للتقاطعات بمنطقة الدراسة و ذلك باستخدام طريقتي دليل السعة للطرق و ويبستر، كما تم إيجاد الزمن التوقيتي الأمثل للإشارات الضوئية بمنطقة الدراسة بناءاعلى أحجام المرور بها .- كما تناول البحث عرض لطرق تطوير الإشارات الضوئية باستخدام برامج الحاسب الآلي و برامج المحاكاة و إستخدام النماذج الرياضية و أنظمة النقل الذكي ، بالإضافة إلى إقتراح بعض وسائل و طرق لتطوير تشغيل الإشارات الضوئية منها إستخدام التوقيت الزمني الأمثل للإشارات الضوئية ، وختاما تم وضع عدة توصيات خاصة بهذه التقاطعات لتحسينها وتطويرها حسب المتطلبات المستقبلية، بالإضافة إلى توصيات عامة تخص معالجة المشاكل المرورية على التقاطعات بمركز المدينة بصفة عامة وأخرى تهتم بالدراسات والبحوث المستقبلية.إضافة إلى إرفاق هذا البحث بعدد من الملاحق تتضمن الأشكال الهندسية لمنطقة الدراسة والجداول الخاصة بها ، و تعريف للمصطلحات الإنجليزية التى تم إستخدامها بالبحث .
منى محمد محمد عيد (2009)

كأي منشأ أخر يتعرض إلى أحمال خارجية وظروف جوية متغيرة مثل درجات الحرارة والرطوبة ومعدل سقوط الأمطار, تظهر أضرار على سطح الرصف الإسفلتي تقلل من كفائتة وأحيانا تجعله غير صالح للاستخدام. ومن هذه الحالة تُعتبر برامج الصيانة الخطوة الهامة والضرورية بعد إنشاء الطريق للمحافظة عليه. ولتحديد أفضل وسائل الصيانة و/أو إعادة التأهيل لا بد من إجراء تقييم لحالة الطريق لمعرفة الأضرار الموجودة بالطريق وأسبابها وجود منهجية لتقييم حالة سطح الطريق تساعد على تشخيص حالة سطح الرصف الإسفلتي بطريقة علمية وذلك ليتم الاختيار المناسب لطريقة الصيانة أو إعادة التأهيل تم في هذه الدراسة البحث والإطلاع على العديد من المراجع والطرق المتبعة في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا لتقييم حالة سطح الرصف الإسفلتي وتحديد الطرق الأكثر تدقيقاًً والتي أمكن الحصول عليها وقد تم اختيار عدد ثلاث طرق أساسية لهذه الدراسة تم في هذا البحث تطبيق ثلاثة طرق (طريقة نورث كالورينا, وطريقة أوهايو, وطريقة الجمعية الأمريكية للمقاييس واختبارات الموادASTM)) ) لتقييم حالة سطح الرصف الإسفلتي على العديد من القطاعات النموذجية والتي تم اختيارها من عدة طرق بجنوب الجماهيرية ومن خلال النتائج المتحصل عليها لتقييم العديد من الطرق المحلية بجنوب الجماهيرية وذلك باستخدام الطرق القياسية الداخلة بالدراسة تم مناقشة النتائج المتحصل عليها والمقارنة بينها وبين حالة سطح الرصف الإسفلتي الحالي اهتم الجزء الأخير من هذا البحث بتقديم خلاصة للعمل الذي تم في هذه الدراسة وكذلك تقديم مقترح مسودة منهجية لتقييم حالة سطح الرصف الإسفلتي للتطبيق داخل الجماهيرية, ويقدم في الختام توصية بالإجراءات المكملة لهذا البحث.

Abstract

As any other structures subjected to external loads and environmental changes as temperature, humidity and intensity of rainfall that reduce it is performance and sometimes it becomes uncomfortable and unsafe for use. And programs of a maintenance is important and necessary after construction of the road to keep it convenient for use. An evaluation of road condition must be proceeded before the maintenance to determine the distresses and its causes in order to know the required remedies, to promote level of services for the road and to provide safety and comfortability, and maintain road network and allocate its expenses earlier to elongate its design life. A specific techniques for maintenance should be followed firstly for of asphaltic pavement surface condition to lead to an appropriate choice of the road maintenance or rehabilitation.In this study, several methodologies were studied and reviewed such as the methods used in the United States and Canada for the evaluation of the asphaltic pavement surface condition and methods with the most details and that could be obtained where have been selected (North Carolina, Ohio, and American Society of standards and testing materials method (ASTM)).The selected methods were applied to evaluate the asphaltic pavement surface condition on many typical sections of roads in dry and hot region in south of Great Jamahiriya.From the results obtained for the evaluation of many local roads in south of Great Jamahiriya, using the selected methods in this study, have been discussed and compared with the existent condition.A summary of the work done in this study and the proposal of draft methodology for evaluation of asphaltic pavement surface condition to be applied in Great Jamahiriya, and finally present recommendations for complement actions of this research.
الهاشمي محمد عبد النبي (2010)