الخرسانة من المواد المهمة والضرورية في مجال الهندسة المدنية حيث تعد الأكثر استعمالاً في إنشاء المباني, حيث إن خواصها تتغير بشكل كبير بتغير نسب مكوناتها وطريقة مناولتها ودمكها ومعالجتها, لذلك كان من الضروري البحث و التطوير لإنتاج خرسانة ذات مواصفات عالية لتحقيق الشروط المهمة ( الديمومة ، مقاومة ضغط عالية ، تشغيلية عالية) وهذا لا يتحقق إلا إذا صنعت الخلطة الخرسانية بدقة وحذرولكن بالرغم من وجود جميع الظروف المناسبة ( التحكم في جميع أوزان الخلطة وكذلك اختيار المواد المكونة لها ) لإنتاج خرسانة جيدة، يتم اللجؤ إلي استعمال المواد الكيميائية وذلك لتحسين خواص الخرسانة المرنة ( الطازجة ) و المتصلدة, حيث تكون هذه المواد علي شكل مسحوق أو سائل يجري خلطه حسب النشرة المرفقة خلطاً جيداً حتى يتم التجانس ليؤدي الغرض بالشكل المطلوب تكمن أهداف البحث في إيجاد مدي تأثير الإضافات الملدنه الأكثر استعمالا والمتوفرة في السوق المحلي علي خواص الخرسانة الطازجة والصلدة باستعمال ركام ( خشن وناعم ) من مصادر مختلفة و المستعملة في المشاريع الموجودة في منطقة طرابلس عن طريق مراقبة مقدار الهبوط و مقاومة الضغط لكل نوع من الإضافات أشتمل البرنامج المعملي لهذا البحث علي تجهيز مواد الخلطة الخرسانية والقيام بعدد من الخلطات الخرسانية و ذلك بعد زيارة ميدانية للعديد من الخلاطات المركزية بمدينة طرابلس وكذلك العديد من الشركات وذلك لمعرفة الإضافات المستخدمة وبصفة خاصة الإضافات الملدنة و نوعية الركام المستخدم سواء كان ناعم أو خشن حيث تم استخدام القيمة الأعلى من الإضافات المسموح بها في النشرة المرفقة للمادة في هذا البحث باختلاف مصادر الركام } خشن (تفجير (غير منتظم) – الوادي (دائري) ) { } ناعم ) زليطن – سيدي السائح ) { وذلك بتثبيت نسبة الماء للأسمنت تقابلها نسبة واحدة من الركام إلي الأسمنت و من خلال النتائج وجد ان نسبة الطمي و الرمل الناعم (المحجوز علي منخل رقم 200) في الركام الناعم لها تأثير كبير في مقدار الهبوط و تتفاوت تأثير الإضافات علي درجة الهبوط حيث كانت اعلي قيمة عند استخدام الإضافة VISCOCRETE لجميع أنوع الركام الخشن و الركام الناعم ووصلة قيمة الهبوط إلي 245 مم و استمرأت حتى زمن 40 دقيقة تم بدأت بالتناقص كذلك جميع الإضافات المستخدمة في هذا البحث تزيد من مقاومة الضغط للخرسانة حيث كانت اعلي قيمة عند استخدام الإضافة VISCOCRETE لجميع أنوع الركام الخشن و الركام الناعم حوالي 70 ميجاباسكال.
أحمد عبد الحفيظ العربى القويضي (2010)

بناءً على ما جاء في نتائج برنامج البحث الاستراتيجي للطرق Strategic Highway Research Program (SHRP) والذي تم في امريكا 1994 وهو إعادة النظر في و دراسة كل ما كان يجري من عمليات في تصميم وإنشاء الطرق والذي كان من أهم نتائجه إلغاء التصنيف السابق للمادة الرابطة الإسفلتية والمعتمد على درجة الغرز(Penetration Grades) ودرجة اللزوجة (Viscosity Grades) وأستبدل بتصنيف جديد يعتمد على درجة أداء (Performance Grades) (PG) المادة الرابطة الإسفلتية أثناء الخدمة وعلى الظروف المناخية بالحقل حيث يتم تحديد المادة الرابطة الإسفلتية المناسبة لإنشاء طريق بأي موقع بناءً على درجة حرارة الرصف القصوى والدنيا والتي يتم الحصول عليها بالقياس المباشر أو باستخدام معادلة رياضية تحسب درجة حرارة الرصف بالاعتماد على كل من ( درجة حرارة الهواء و دائرة العرض محل المشروع) لموقع الطريق يأتي هذا البحث للرصد المباشر لكل من ( درجة حرارة الرصف ودرجة حرارة الهواء وكمية الإشعاع الشمسي ) من خلال تنفيذ محطة رصد لهذا الغرض بشمال غرب ليبيا ضمن برنامج شامل يغطي جميع اقاليم ليبيا المختلفة وذلك للحصول على درجة الرصف القصوى والدنيا بموقع المحطة وقد انتج الباحث عدد من النماذج الرياضية ( معادلات ) تمثل العلاقة بين درجة حرارة الرصف وكل من درجة حرارة الهواء وكمية الإشعاع الشمسي وإنتخاب أفضل هذه النماذج لتكون نماذج محلية يمكن إستخدامها لتوقع درجة حرارة الرصف بجميع مناطق شمال غرب ليبيا ومقارنة النماذج المحلية بالنماذج المستخدمة بنظام الرصف الممتاز (Superpave) ونموذج برنامج (LTPP) وهو إختصار ل ((Long Term Pavement Performance فكانت النتيجة إنَّ النماذج المنتجه بهذه الدراسة أكثر ملائمة لتقدير درجة حرارة الرصف بشمال غرب ليبيا من النموذجين المذكورين وبالإعتماد على درجة حرارة الرصف القصوى والدنيا المتحصل عليها بالرصد المباشر بمحطة الرصد تم تحديد المادة الرابطة الإسفلتية المناسب استخدامها بالطرق بموقع المحطة وبشمال غرب ليبيا وفقاً لنظام الأداء (Performance Grades) . Abstract According to the results of the strategic highway research program in the U.S.A. (SHRP) Known as Superpave System ,that has been introduced in the nineties of last century The previous methods that still used for mix design and selection of binder use in our country proved to be not suitable and replaced with modern methods that depends on the performance of the binder according to the climate of the area According to the new procedure the selection of the binder depends on the maximum and minimum pavement temperature. The required pavement temperature could be measured actually or estimated by using a special mathematical model. Considering that asphalt pavements in Libya suffers from many distresses, much of them related to the environmental factors .Hence it was necessary to investigate the applicability of the models developed for this method to Libya’s environmental conditions and more generally to the hot arid climate. This research is part of a Comprehensive study aims to develop models to predict high and low Flexible pavement temperatures in Libya. A pavement monitoring station was set-up at the North West of Libya to monitor air, pavement temperatures and solar radiation. The temperatures were recorded at different points through the pavement depth. Collected data were analyzed to develop the low and high temperature models by using air temperature and solar radiation as independent variables. The developed models were compared with the SHRP and LTPP models. The Local models were found to be more suitable than the SHRP and LTPP models for predicting pavement temperatures in the Northern west part of Libya.
أحمد حسن المختار (2008)

Two-stage concrete (TSC) is known by various names such as colcrete, Polcrete, preplaced aggregate concrete and prepacked concrete. It is different from traditional concrete in two fundamental ways, namely method of construction and mix proportion. Two-stage concrete (TSC) is defined as firstly, coarse aggregates are placed into the formwork and grout is applied to fill in the between coarse aggregate particles voids. Secondly, the percentage of coarse aggregates in the mix proportion of TSC is higher than that in normal concrete. The typical value is about 60% as compared with 40% in traditional concrete. As coarse aggregates are preplaced first, they can occupy up to 60–70% of the total volume. As coarse aggregates are not involved in the mixing process, TSC is environmentally friendly with lesser consumption of energy. With a higher content of aggregates, TSC reduces the use of cement by 20–30% and may minimize the temperature rise. Engineering properties of TSC, including its stress–strain relationship, is mainly governed by the properties of coarse aggregates as stress is transferred from the skeleton of aggregates to hardened grout. Main advantages of TSC include a higher volume of coarse aggregates and the ability to use larger size coarse aggregates. The latter also reduces the cost of crushing. TSC has beneficial properties such as low drying shrinkage, high bonding strength, high modulus of elasticity, and excellent durability. The method of TSC has proved particularly useful in a number of applications like underwater construction, and masonry repair, where placement by conventional methods is extremely difficult. The method is also applicable in case of massive concrete where low heat of hydration is required. It is studied the feasibility of casting two stage concrete with 100% steel slag as coarse aggregate. In term of formulation, to adopt two stage concreting method we could minimize the risk of concrete bleeding and segregation due to high water absorption and quite high density of slag aggregate. The effect of slag coal ash and foamed glass on the mechanical properties of two-stage concrete has rarely been reported. Thus, the development of an eco-efficient alkali-activated grout for two-stage concrete is a new research topic that has no robust results to draw solid conclusions and it should blaze the track towards a cleaner production of building materials with outstanding sustainability.
Hakim S. Abdelgader(1-2022)