كلية الهندسة

المزيد ...

حول كلية الهندسة

أنشئت كلية الهندسة جامعة طرابلس سنة 1961م باسم كلية الدراسات الفنية العليا وذلك ضمن برنامج التعاون العلمي والتقني مع منظمة الأمم المتحدة للتربية والعلوم والثقافة اليونسكو، وكانت بذلك أول كلية هندسية بليبيا، وفي سنة 1967م، انضمت إلى الجامعة الليبية آنذاك تحت اسم كلية الهندسة، وفي سنة 1972م تم تأسيس كلية هندسة النفط التي كونت مع كلية الهندسة وكلية العلوم جامعة طرابلس سنة 1973م، وقد أضيفت سنة 1978م كلية الهندسة النووية والإلكترونية، وفي سنة 1985م تم دمج كلية هندسة النفط مع كلية الهندسة في إطار ربط الكليات والمعاهد العليا بالمراكز البحثية الهندسية، وقد تم دمج الهندسة النووية والإلكترونية مع كلية الهندسة سنة 1988م.

وبقدر ما تمتاز به كلية الهندسة من دور ريادي خلال مسيرتها العلمية هذه فأن دورها يزداد أهمية وذلك تمشياً مع التطور التقني وخاصة في مجالات هندسة الاتصالات والمعلوماتية والمواد الجديدة وتطبيقاتها والطاقة الدائمة والمتجددة والأساليب الحديثة في الإنشاء والعمارة ومالها من تأثيرات بيئية، واستجابة لهذا التطور فأن كلية الهندسة عمدت إلى تغيرات في مناهجها  التعليمية والهيكلية الأكاديمية بأن تطورت من كلية بأربعة أقسام منذ نشأتها حتى أصبحت تجمع عدد ثلاثة عشر قسماً وذلك تلبية لرغبات ومتطلبات المجتمع الليبي ومحققة لأهدافه وتطلعاته في التقدم، وتوافقاً لذلك فأن نظام الدراسة في الكلية تطور من نظام السنة الدراسية إلى نظام الفصل بمقررات فصلية.

إن التوسع في المجالات الأكاديمية بالكلية يحتاج ولا شك توسعات في المنشآت التي تستوعب الأعداد المتزايدة للطلاب التي وصلت إلى اثني عشر ألفا في السنوات الأخيرة. وهذا التوسع سيشمل إن شاء الله تعالى القاعات والمعامل وغيرها من الإمكانيات والتجهيزات المتطورة من أجهزة حاسوب وأجهزة قياس بحثية.

تتكون الكلية من أقسام: (قسم الهندسة المدنية- قسم الهندسة الميكانيكية والصناعية- قسم الهندسة الكهربائية والإلكترونية- قسم هندسة الحاسب- قسم هندسة العمارة والتخطيط ٌ العمراني- قسم هندسة النفط- قسم الهندسة الكيميائية- قسم الهندسة الجيولوجية- قسم هندسة التعدين- قسم هندسة الطيران- قسم الهندسة البحرية وعمارة السفن- قسم الهندسة النوويةٌ- قسم هندسة المواد والمعادن- قسم الإدارة الهندسية "دراسات عليا فقط").

وتمارس هذه الأقسام مهامها العلمية التخصصية وفق القوانين واللوائح والقرارات ذات العلاقة والتي تشمل في مجملها:

  • الإشراف الأكاديمي على الطلاب المتمثل في التسجيل والتدريس والتقييم.
  • متابعة برامج البحوث والتأليف والترجمة.
  • القيام بإعداد وعقد المؤتمرات والندوات العلمية المتخصصة.
  • إعداد ومراجعة المناهج الدراسية لمواكبة التقدم العلمي واحتياجات المجتمع.
  • تقديم المشورة العلمية التخصصية للمؤسسات الإنتاجية والخدمية بالمجتمع.
  • القيام بالدراسات العلمية والعملية في مجال البحث لحل مشاكل المجتمع ذات العلاقة.
  • المساهمة في وضع الخطط والمقترحات لتسيير العملية التعليمية بالكلية والأقسام.

حقائق حول كلية الهندسة

نفتخر بما نقدمه للمجتمع والعالم

278

المنشورات العلمية

326

هيئة التدريس

9723

الطلبة

558

الخريجون

البرامج الدراسية

بكاليوريوس هندسة الطيران
تخصص هندسة الطيران

...

التفاصيل
بكالوريوس هندسة الحاسوب
تخصص هندسة الحاسوب

يمضي الطالب خلال دراسته بالمرحلة الجامعية بالقسم قرابة الثمانية فصول دراسية يتلقى العديد...

التفاصيل
بكالوريوس في هندسة التحكم و الأتمتة
تخصص هندسة التحكم و الأتمتة

...

التفاصيل

من يعمل بـكلية الهندسة

يوجد بـكلية الهندسة أكثر من 326 عضو هيئة تدريس

staff photo

أ.د. عبد الرحمن المبروك محمد حسن

عبد الرحمن حسن هو احد أعضاء هيئة التدريس بقسم الهندسة الميكانيكية والصناعية بكلية الهندسة. يعمل السيد عبد الرحمن حسن بجامعة طرابلس كـأستاذ بالقسم منذ 2009-09-30 وله العديد من المنشورات العلمية في مجال تخصصه، وكلف بعدة مهام منها: رئيس قسم العلاقات الثقافية بالكلية، عضو لجنة بالمكتب التعاون الدولي بالجامعة، حاليا مدير مركز الريادة والابتكار بالجامعة.

منشورات مختارة

بعض المنشورات التي تم نشرها في كلية الهندسة

Performance of Libyan Overhead High Voltage Transmission Line Insulators

Abstract Electric insulators are one of the main parts of over head Transmission lines, they must meet two requirements, first is the electric insulation for the conductors, and the second is to provide mechanical support for the over head lines. Insulators are subjected to various electric stresses of different origin such as operating voltages and an electric stroke waves due to Lightning storms. Therefore the insulators must perform well under all weather and environment conditions. In addition some times degradation occurs in the insulators performance due to accumulation of different types of pollutions on its surfaces. This project deals with two samples of silicone rubber insulators Have been exposed to the natural pollution for 6 years in continuously energized line working in Libyan transmission network. The test line is connecting between Khomes power station to Khomes switching substation it is 8.5 km long, the site is considered to be the most polluted site in Libya .Several tests have been done on this type of insulators to the effect of Libyan Environment on these insulators to decide if this insulator is suitable for working in the Libyan electrical grid.
عبدالمولى بشير على اوحيده (2010)
Publisher's website

تقنيات ومفاهيم الإدارة بالجودة الشاملة وإمكانية توظيفها لتحسين مستويات الأداء في مجال صناعة الإسمنت الليبية

تم التركيز في هذه الورقة على دراسة مستوى تطبيق واستخدام تقنيات ومتطلبات الإدارة بالجودة الشاملة في مصانع الإسمنت الليبية بغرض معرفة مستوى القيام بتطبيق مبادئ ومتطلبات الإدارة بالجودة الشاملة في عملياتها الإنتاجية، هدفت الورقة لدراسة مستوى القيام بتطبيق المتطلبات الأساسية والمبادئ التي تعزز نجاح الإدارة بالجودة الشاملة في مصانع الإسمنت الليبية، بهدف تحسين مستويات الأداء، وكعينة لهذه الدراسة تم اختيار كل المستويات الإدارية العليا لهذه المصانع من مدراء، ومدراء الإدارات، بالإضافة لرؤساء الأقسام، وكذلك المهندسين ذوي العلاقة بأمور الإنتاج والجودة وعمليات الصيانة ، ولتحقيق هذا الهدف تم تصميم استمارة استبيان خلصت نتائج تحليل بياناتها إلى وجود إنخفاض كبير في مستوى ممارسة وتطبيق تقنيات الإدارة بالجودة الشاملة في مصانع الإسمنت الليبية، ومحدودية المعرفة بأسس ومتطلبات التطبيق، ومحدودية الدعم من قبل قطاع الصناعة بتشجيع التطبيق، إضافة إلى وجود بعض المعوقات التي تحول من ذلك التطبيق في المصانع المشمولة بهذه الدراسة. وكنتيجة لذلك اقترحت الدراسة على متخذي القرار في مصانع الإسمنت الليبية ضرورة اتخاذ إجراءات فورية، بوضع استراتيجية لكشف وتحليل المعوقات التي تمنع من تطبيق هذه التقنيات، وكذلك العمل على وضع قرار برامج التدريب والتطوير لكافة العاملين لأجل التطوير والتحسين والرقي بكافة المستويات، وبما يتماشى مع السياسات والأهداف المرسومة لمصانع الإسمنت الليبية. arabic 200 English 0
أ.د. رجب عبدالله جكومة, هالة منصور إمعيقل, سليمان محمود الزوي, المعتصم بالله العكاري(6-2019)
Publisher's website

THE STRUCTURAL COEFFICIENT OF FULL-DEPTH RECLAMATION LAYER

Reclaimed asphalt pavement is used as an aggregate in the cold recycling of asphalt paving mixtures. The more common method involves a process in which the asphalt pavement is recycled in-place (cold in-place recycling), CIPR. Where the reclaimed asphalt pavement is combined without heat with foamed bitumen and cement and mixed at the pavement site, at full- depth to produce a new cold mix end product. There are no universally accepted structural coefficient values for cold in-place recycled mixes (CIPR). Even though, the structural capacity of CIPR mixes considered equal to that of conventional cold mix paving material, it is not the structural is equivalent to hot mix asphalt (HMA), but is superior to gravel or crushed stone base course. The structural layer coefficient is used to calculate the structure number (SN) needed for the design of layer thicknesses. In this study, the maximum vertical compressive strain on the top of the subgrade layer was used to calculate the equivalency factor and the structural coefficient. By using the KENLAYER; the elastic layered program, the subgrade compressive strains were calculated for the typical pavement system commonly used for the major highways in Libya to get the thickness of FDR layer that would give the same compressive strain as six inches (150 mm) HMA. The thickness equivalency was taken as the ratio of the thickness of the FDR layer to that of the HMA layer of six-inch (150 mm). This was done for different FDR modulus values and different mean annual air temperatures (MAATs) which imply different resilient modulus values of HMA. As a result a relationship was developed between FDR modulus and FDR structural coefficient for various MAATs which are considered as the upper bound structural coefficient values. The conservative equation: MR= 30,000(ai/0.14)3 is considered as the lower bound values of structural coefficient. A reasonable single structural coefficient value could be specified within the specified range based on the levels of experience and quality control. A case study is used to verify the developed procedure for the design of pavement structural systems with FDR layers. arabic 7 English 51
Haifa Ali Ragab Abuhaliga(9-2014)
Publisher's website

المجلات العلمية

بعض المجلات العلمية التي تصدر عن كلية الهندسة