Abstract Measurements of in-situ data for geomechanical parameters are very essential part of geotechnical engineering design, but the time and the budgets are major issues, The design engineer must make critical decisions at several steps throughout the design stages to obtain the most reliable and realistic soil and rock property information. Because of that, the empirical equations are increased in use during the early stages of engineering design work. In any geotechnical investigations, most probably, will be involved in using Standard Penetration Test (SPT). It is a very popular test among geotechnical engineers. Therefore, it will be economically very useful if the results of SPT as N-values could be used to calculate the other geomechanical parameters. The sites of investigation are the Zawia Combined Cycle Power Plant, West Mountain Power Plant at Rowies, Tripoli and Tunisa. The data were collected from 13 boreholes, and more than 160 points. Which gave wide reliable results. Field investigations include Cross-Hole, Down-Hole seismic techniques, Standard Penetration Test SPT, Cone Penetration Test CPT and pressuremeter test PMT. The variation of seismic waves velocity (Vs & Vp) and dynamic modulus (shear modulus, young modulus, and bulk modulus) of sand and weak rock were studied and some correlations were developed. Also the effects of depth on the correlations were investigated. The correlations compared with previous relationships. The results showed that the power function provides the best fit for correlation between seismic wave’s velocity and dynamic modulus data with SPT N-value. The correlation coefficient (r) range 0.77-0.54 for sand and for weak rock. Range is 0.82-0.58. The multiple power regression analysis enhanced the correlation coefficient of sand and weak rock to ranges 0.82-0.58 and 0.97-0.92 respectively. These results are higher than the previous results. A single value of geotechnical parameters is very difficult to determine because the properties of material vary from point to point in the way that, it depends on a set of conditions so geotechnical parameters (seismic waves velocity and dynamic modulus) were determined between an upper and lower limits. The results of statistical analysis of relationship between SPT N-value and Cone Penetration Test (tip resistance qc) for all available data show that a linear regression with zero intercept as best fit correlation. of r=0.77. This result is equivalent to previous work. The logarithmic regression gave the best fit for the correlation analysis between the pressuremeter modulus EPMT and N value by r=0.81. The relationship between the limit pressure PL and N value was shown that, the linear regression was the best fit. The best-fit regression indicated a logarithmic relationship between the pressuremeter modulus (EPMT) and limit pressure (PL), with r=0.81 and 0.66 respectively.
ملاك عبد اللطيف ابوعرقوب (2010)

نظرا لطبيعة المشروعات الإنشائية الخاصة التي تختلف عن غيرها من المشروعات الأخرى فهي تمر بعدد من المراحل المتداخلة والمتسلسلة وتتطلب تدخل عدد من الأطراف، لذلك فهي تحتاج إلى مجهودات وتخصصات فنية مختلفة ومستوى مرتفع من التنسيق بين هذه الأطراف خلال مراحلها المتعددة ابتدءا بمرحلة التفكير والتخطيط للاحتياجات المستقبلية وإيجاد مصادر التمويل اللازمة لها وعمل دراسات الجدوى الاقتصادية والفنية ثم تتبعها مرحلة التصميم وما تشمله من إعداد الرسومات والخرائط والمواصفات الفنية وانتهاءاً بمرحلتي التنفيذ والتشغيل والصيانة.إن أغلب المشاريع الإنشائية تواجهها العديد من المشاكل والعراقيل التي تؤدي إلى تأخرها وعدم الاستفادة منها في الوقت المناسب. وهذا ما أوضحته العديد من الدراسات السابقة حول مشاكل التأخير في هذه المشاريع وأسبابها. إلا أن هذه الدراسات ركزت على مرحلة التنفيذ وما يحدث فيها من عراقيل تؤدي إلى تأخر المشروع. غير أن هذا البحث ومن خلال الخبرة العملية للباحثة والرجوع إلى نتائج هذه الدراسات تبين أن مرحلة التصميم والدراسات هي أيضا من المراحل المهمة في المشروع بل وأكثرها حساسية وهي المرحلة التي تعتمد عليها مرحلة التنفيذ وأن أي تأخير أو فشل في إنجاز هذه المرحلة سيؤدي إلى فشل مرحلة التنفيذ وبالتالي تأخر المشروع، ومن هذا المنطلق ولما لهذه الخلفية من إثارة للموضوع يستحق كل تركيز وعناية ودراسة مستفيضة خاصة للنقص الواضح في الأبحاث والدراسات التي تستقصي هذه المرحلة فمن الضروري البحث وتركيز الضؤ على هذه المرحلة المهمة أملا في الوصول إلى نتائج ايجابية. ويعتبر هذا البحث من البحوث التطبيقية التي تعتمد على الملاحظة والخبرة الشخصية للباحثة حيث تم ملاحظة ظاهرة تأخر المشاريع الإنشائية في ليبيا من قبل الباحثة والمختصين من خلال عملهم إما في مجال التصميم وإعداد الدراسات للمشاريع أو في مجال متابعة تنفيذ المشاريع بشكل عام، حيث تم اعتماد طريقة الاستبيان مع إجراء عدد من المقابلات الشخصية مع عدد من المتخصصين في هذا المجال سواء من جهات مالكة أو مكاتب استشارية والذين شملتهم عينة الدراسة وهي طرق علمية تستخدم لجمع البيانات في البحوث. ومن خلال تحليل البيانات باستخدام طرق إحصائية ومعادلات رياضية تم استنتاج أن مشكلة تأخر إتمام الإجراءات المتعلقة بفتح الإعتمادات والدفعات المقدمة وصرف المستخلصات هي من أهم أسباب التأخير الأكثر احتمالا للحدوث بمؤشر حرج نسبته 90.6 % و كذلك هي من أكثر الأسباب إمكانية للتنبؤ بمؤشر حرج نسبته 67.2 % وتقع مسؤولية حدوث هذه المشكلة على المالك كما تم في هذه الدراسة تحديد درجة تأثير أسباب التأخير على أهداف المشروع الرئيسية (المدة، الكلفة، الجودة) حيث تم استنتاج أن أكثر الأسباب تأثيرا على مدة المشروع هو سؤ الإدارة (المركزية وعدم الاستقرار) طرف المالك وذك بمؤشر حرج نسبته 90% أما أكثر الأسباب تأثيرا على كلفة المشروع فهو تغيير متطلبات المالك وفلسفة المشروع بمؤشر حرج نسبته 87.1% أما فيما يتعلق بأكثر الأسباب تأثيرا على جودة المشروع فأوضحت الدراسة أنه يتمثل في عدم توفر الخبرات الفنية لدى المصمم بمؤشر حرج نسبته 87.2% مع ملاحظة أن مسؤولية أي طرف من الأطراف على التأخير لا تلغي مسؤولية الأطراف الأخرى وهذا ما أوضحته هذه الدراسة ونهدف من خلال هذه الاستنتاجات إلى تركيز الضوء على هذه الأسباب ولفت انتباه أصحاب القرار سواءاً في الجهات المالكة أو المكاتب الاستشارية أو جهات الدولة التي لها علاقة بالمشاريع بضرورة التكاثف والتعاون وذلك باتخاذ السبل الكفيلة لتفادي هذه المشاكل قبل حدوثها والرفع من كفاءة أداء المشروعات في ليبيا أسوة بالدول المتقدمة في هذا المجال. Abstract According to specialty of construction projects that is different from other projects, construction projects delivered through different , continues and complexity stages from this point, construction projects needs a high level of commitment and cooperation among who are concerned through these stages starting with planning for future demands stages, looking for sponsoring resources, suggesting alternative and feasibility studies followed by design stage which includes preparation of engineering maps, specifications ending with construction, implementation and maintenance stages.Most of construction projects affected with may many problems which cause the delay and failed to achieve a target in satisfied time. Past researchers had seen a remarkable delay, these researches focused on the delay in construction stage, but this research, according to the experience of the researcher and the result of the research had expected that the studying and design stage is so important and more sensitive and contributed largely on the over all life cycle f project .In view of a lack of studies and researches in this stage, it’s so important to investigate and focuses on this important stage and most be discussed in details willing to find appropriate resultsThis research I is an applied study depends on the experience of the researcher, it had been recorded the delay in construction projects in Libya which is well known by a researcher and specialists in the construction field.This research relied on questionnaire in addition to personal interviews with the elements of the study sample, then making the necessary statistically and mathematically analyses.The results shows that, probability of a occurrence the problem of delay in procedures of opening letter of credits ,advanced and progress payment caused by the owner is the most critical delay factor with critical index (90.6%) with a degree of prediction of( 67.2 %). The study also discusses the effects of delay factors that could be caused either by (owner, consultant or third party) on the main project objectives (Time, Cost, and Quality).The results of study shows that the instability and bad central administration caused by the owner is the most critical delay factor effects the time of the project with critical index (90 %), and the most delay factor that effects the cost of project is continuous changes in requirements and project philosophy caused by the owner with critical index(87.1%).The un availability of technical experts caused by the consultant is the most critical delay factor effects the quality of the project with critical index (87.2%).The results of this study suggested that the responsibility of one part in delay doesn’t ignore the responsibility of other parties.This study aims from the results to focus on these factors and create a sense of the importance of this problem to the decision makers and all parties who concerned to assist and corporate to avoid the problems of delay the efficiency of the construction projects in Libya.
سميرة عبد السلام صالح (2009)

تمثل الطرق العمود الفقري للبلاد والذي تتمحور حوله وحدة البلاد ونموها وتطورها ، ومما لاشك فيه بأن وجود شبكة متطورة من الطرق في الدولة يمكنها من تحقيق أهدافها وسياساتها المختلفة، فالتقدم في تخطيط وتنفيذ الطرق يعمل على تغيير نمط الحياة ورفع مستوى المعيشة ويساهم في تطور ونمو المجتمعات .تناولت هذه الدراسة البحث في موضوع عوامل ومعايير التصميم الهندسي للطرق ، وأستعرضت كلا من إعتبارات التصميم القديمة والعوامل المطورة لها ، والإعتبارات الأساسية الحديثة للتصميم، كما تطرقت إلى العناصر الأساسية والثانوية للتصميم الهندسي للطرق ، وقدمت لمحة عن مدى تأثير تصميم الطريق على سلامة المرور .وتم عمل مقارنة بين معايير التصميم الهندسي للطرق الحضرية مأخوذة من أربع أدلة تصميم مختلفة، والأدلة على التوالي هي :دليل التصميم الهندسي للطرق لولاية أريزونا الأمريكية ، ودليل التصميم الهندسي للطرق لجنوب أفريقيا ، ودليل التصميم الهندسي للطرق للسعودية، ومشروع إعداد دليل معايير التصاميم الهندسية لشبكة الطرق في ليبيا (الجزء الخاص بالطرق الحضرية) ، وأعطت تقييم عن المعايير المطبقة في ليبيا من خلال أمثلة لبعض مقاطع الطرق القائمة في مدينة طرابلس، كما ناقشت بعض المشاكل الناتجة عن عيوب معايير التصميم والتخطيط في المدينة ، وأهم ما قدم من مقترحات لمعالجتها .كما تم عمل دراسة تحليلية ( إستبيان ) كان الغرض منه التوصل إلى مجموعة من الأهداف وهي كالتالي:التعرف على نشاط الدولة الليبية في أعمال تصميم الطرق من عدمه .انطلاقا من أي مرجعية يتم تصميم الطرق في ليبيا ؟مدى اختلاف معايير التصميم باختلاف الفترات الزمنية التي تم فيها التصميم .مدى مواكبة معايير التصميم المستخدمة حالياً في ليبيا للتطور العمراني .مدى تأثير معايير التصميم على السلامة العامة لكل من الركاب والمشاة والبيئة .وختاما وبإستخدام كلا من النتائج المستخلصة من مراجعة مسودة مشروع إعداد دليل معايير التصاميم الهندسية لشبكة الطرق في ليبيا والمقارنة التي تمت بينها- المسودة – وبين الأدلة الأخرى، والنتائج المستخلصة من مراجعة مسودة مشروع إعداد دليل معايير التصاميم الهندسية لشبكة الطرق في ليبيا ومطابقتها للنتائج المتحصل عليها من الدراسة التحليلية (الاستبيان) ، خلُصت الدراسة إلى إستنتاجات وتوصيات يُرى أنها جديرة بكل إهتمام . Abstract Roads constitute the backbone around which revolves the country's unity , growth and development .Undoubtedly the presence of a developed network of roads in the country enables it to achieve its objectives and different policies , progress in roads is conducive to changing the lifestyle , raising the standard of living and contributing to the development and growth of societies.This study researched the factors and engineering design standards for roads and reviewed both the old design considerations and developing factors and basic considerations for modern design, and also addressed the primary and secondary elements of geometric design of roads and provided an overview of the impact of road design on traffic safety. Acomparison was conducted of engineering design criteria for urban roads taken from four different design guides and are respectively: Engineering design manual for roads of the U.S. state of Arizona, Engineering design manual for roads of South Africa, Engineering design manual for roads of Saudi Arabia, The project for preparing a manual of standards of engineering designs for the roads network in Libya (the section on urban roads). The study gave an assessment of the criteria applied in Libya through the examples of some sections of existing roads in the city of Tripoli, also discussed some of the problems resulting from defects in design standards and planning in the city and most important submitted proposals to address such defects.An analytical study ( questionnaire) was designed to reach the following set of goals:Identification of Libya State activity in the works of road design.What is the reference of road design in Libya?Variation of design standards for different time periods in which the design was developed.To what extent are the design criteria – currently used in Libya – are in pace with urban development?Extent of impact of design criteria on public safety for passengers,pedestrians and the environment.In conclusion, by applying the results extracted from reviewing the draft of the project for preparing the manual of criteria of engineering designs for the roads network in Libya and the conducted comparison between this draft and the other evidence and the extracted results from reviewing the draft of the project for preparing the manual of criteria of engineering designs for the roads network in Libya and the subsequent matching of the results obtained from the analytical study (questionnaire), the study reached conclusions and recommendations it deems worthwhile of due attention.
هالة محمد دحيم (2012)