Two-stage concretes, despite the fact that they have proven themselves in various types of construction, have not been studied to the same extent as traditional heavy concretes. Therefore, the article developed the composition of frame concrete with various additives in the composition of the cement-sand mortar. A comparison of the mechanical characteristics of the developed compositions with the addition of silica fume (SF) and superplasticizer (SP) in various combinations. In addition, test specimens were prepared with combinations of water/cement ratios of 0.45, 0.55, and 0.85, and cement/sand ratios of 0.5, 1, and 1.5. A total of 36 mixtures were prepared, silica fume was introduced as a partial replacement of cement in the amount of 6 wt.%. And a superplasticizer equal to 1.2 % of the cement content was added to the water. Compressive strength tests on two-stage concrete cylinders were carried out in accordance with ASTM-C873 and ASTM-C943. Tensile strength was also tested on 3 samples of each composition in accordance with the procedure described in ASTM-C496/C496M. As a result, the development of the strength of two-stage concrete for 7, 28 and 120 days was studied. It was found that the overall compressive strength of the two-stage concrete based on SF, SP and SF + SP was higher than in concrete without any additives. At the same time, the modified concrete has higher strength properties, because it provides better contact due to expansion, as well as by reducing the water-cement ratio in grout. The results obtained allow to design a cement-sand mortar capable of filling all the voids between the coarse aggregate, thereby creating a dense structure of two-stage concrete. arabic 9 English 58
Hakim S. Abdelgader(5-2019)

Concrete is a material that is widely used in the construction market due to its availability and cost, although it is prone to fracture formation. Therefore, there has been a surge in interest in self-healing materials, particularly self-healing capabilities in green and sustainable concrete materials, with a focus on different techniques offered by dozens of researchers worldwide in the last two decades. However, it is difficult to choose the most effective approach because each research institute employs its own test techniques to assess healing efficiency. Self-healing concrete (SHC) has the capacity to heal and lowers the requirement to locate and repair internal damage (e.g., cracks) without the need for external intervention. This limits reinforcement corrosion and concrete deterioration, as well as lowering costs and increasing durability. Given the merits of SHCs, this article presents a thorough review on the subject, considering the strategies, influential factors, mechanisms, and efficiency of self-healing. This literature review also provides critical synopses on the properties, performance, and evaluation of the self-healing efficiency of SHC composites. In addition, we review trends of development in research toward a broad understanding of the potential application of SHC as a superior concrete candidate and a turning point for developing sustainable and durable concrete composites for modern construction today. Further, it can be imagined that SHC will enable builders to construct buildings without fear of damage or extensive maintenance. Based on this comprehensive review, it is evident that SHC is a truly interdisciplinary hotspot research topic integrating chemistry, microbiology, civil engineering, material science, etc. Furthermore, limitations and future prospects of SHC, as well as the hotspot research topics for future investigations, are also successfully highlighted.
Hakim S. Abdelgader (4-2022)

نظرا للتغيرات المتزايدة التي تطرأ على استخدامات الأراضي بمدينة طرابلس باستحداث أنشطة تجارية وصناعية على جانبي الطرق دون التقيد بالتصنيف الوظيفي للمخطط، كذلك الارتفاع في امتلاك المركبة الخاصة و الاعتماد عليها في التنقل، مما يتولد عنه حركة مرورية أضافية على شبكة الطرق قد تفوق سعتها الاستيعابية، وبالتالي تؤثر على أدائها التشغيلي، و تتسبب في خلق أماكن للازدحام و الاختناقات المرورية و ما يصاحبها من تأخر في زمن الوصول و زيادة في معدل وقوع الحوادث و الأضرار بالبيئة نتيجة التلوث الهوائي و السمعي الناتج من حركة وسائل النقل المختلفة.لهذا فأن الهدف العام للبحث تمثل في تجميع كافة المعلومات والبيانات حول الوضع القائم لشبكة الطرق والمرافق المساندة لها ومسارات الحركة المرورية و أحجامها وحركة المشاة وتسهيلاتها ووسائل النقل المستخدمة للطرق الخاصة منها والعامة وكذلك تجميع بيانات خاصة بحوادث المرور خلال خمس سنوات (2005م – 2009 ) باستخدام معلومات من أقسام تسجيل المركبات و التراخيص بشرطة المرور، واقتراح الحلول لرفع السلامة المرورية، وكذلك الاطلاع على الدراسات المحلية للاستفادة من الخبرة في مجال التخطيط والدراسات التخطيطية السابقة والحالية مثل مخططات الجيل الثاني والجيل الثالث وسياسات المخطط الطبيعي الوطني طويل المدى 2025م. من واقع تجميع ودراسة البيانات لمنطقة الدراسة تم التوصل إلى النتائج الآتية :- مخططات مدينة طرابلس لم تنفذ بالكامل، مما أدى إلى تركز المرافق الإدارية و الصحية و التجارية والتعليمية في هذه المدينة وجعلها منطقة جذب للرحلات.لم يتم التقيد بتصنيفات المناطق بمخطط المدينة، إذ لوحظ استحداث مناطق تجارية و صناعية داخل الأحياء السكنية وعلى جوانب الطرق، مما زاد من حجم الحركة المرورية بها.لم يتم توفير قاعدة بيانات كافية بقطاع المرافق حول شبكة الطرق المنفذة من حيث حالتها الإنشائية والوظيفية وأطوالها وتصنيفاتها و تجهيزاتها.النقص الواضح في أعمال الصيانة الدورية لشبكة الطرق وتجهيزاتها مما أدى إلى ظهور تشققات وحفر تزيد من زمن التنقل و كلفة صيانة المركبات.مرور مسارات خطوط التغذية لمياه الشرب وكوابل التغذية الكهربائية الأرضية و الهاتف بمنتصف الطريق المعبد مما يترتب لصيانتها أو تجديدها أعمال قطع للطبقة الإسفلتية و ترميمها غالبا لا يتم وفق الأصول الفنية.النقص الواضح في تجهيزات الطرق من إشارات مرورية تنظيمية و تحذيرية وإرشادية أو التخطيط الأرضي الطولي و العرضي.عدم التقيد بالمواصفات و الاشتراطات الفنية للإشارات المرورية و الخطوط الأرضية مثل الارتفاع وبعد المسافة الأفقية على حافة الرصف و الانعكاسية و غيرها.قلة الصيانة الدورية لنظام صرف مياه الأمطار بالمنطقة المنفذ بها المخطط مما تسبب في تجمع مياه الأمطار ببعض الطرق وإقفالها عن الحركة المرورية ناهيك عن الطرق التي لا تتوفر بها نظام صرف.الزمن التعاقبي و الفترات الضوئية للإشارات القائمة بالتقاطعات بحاجة إلى تعديل لتتلاءم مع الأحجام المرورية السائدة. ارتفاع أحجام التدفق المروري بساعة الذروة بشبكة الطرق بسبب الاختناقات المرورية المتكررة و تأخر في زمن التنقل وحوادث مرورية. ارتفاع أعداد الحوادث المرورية والمتمثلة في حوادث القتل والإصابات البليغة و البسيطة.عدم الاهتمام بممرات و تسهيلات المشاة الخاصة بوسائل النقل الصديقة للبيئة. النقص الواضح في أماكن انتظار المركبات بجانب المرافق الإدارية مما جعل من سائقي المركبات اتخاذ جوانب الطرق و أرصفة المشاة مواقف لها.إرتفاع أحجام التدفق المروري بساعة الذروة بشبكة الطرق بسبب الاختناقات المرورية المتكررة و تأخر في زمن التنقل وحوادث مرورية.ارتفاع أعداد الحوادث المرورية والمتمثلة في حوادث القتل والإصابات البليغة و البسيطة.عدم الاهتمام بممرات و تسهيلات المشاة الخاصة بوسائل النقل الصديقة للبيئة.
رضاء مفتاح سالم المبروك (2012)